MINUTIE DU DESIGN

Le concept I‑PACE a permis à nos concepteurs de se pencher dès le début du projet sur une plate-forme 100% électrique et sans compromis.

"Bien plus qu'un concept, le concept I‑PACE est un avant-goût qui laisse entrevoir ce que sera le premier SUV tout électrique de Jaguar, dont la mise en circulation est prévue pour 2018. Ce sera le tout premier véhicule électrique à batterie produit par Jaguar. Un nouveau chapitre de l'histoire de notre marque légendaire est en train de s'ouvrir."
Ian Callum, directeur du design de Jaguar



Le concept I‑PACE a permis à nos concepteurs de se pencher dès le début du projet sur une plate-forme 100% électrique et sans compromis. En raison du grand pack batterie situé entre les roues et les moteurs placés sur chaque essieu, nous avons dû repenser les proportions fondamentales d'un SUV.

En l’absence de moteur à l’avant, le capot peut être plus court que sur les véhicules traditionnels. L'habitacle peut donc être poussé vers l'avant pour créer une silhouette plus déterminée et agrandir l'espace intérieur en offrant notamment 70 mm d'espace supplémentaire pour les jambes aux passagers arrière.

Le grand pare-brise avant et le toit panoramique en verre grand format renforcent encore ce sentiment d'espace pour tous les passagers.

"Nous avons imaginé ce design de 'cabine avancée' dès les premiers stades du développement et il s'agit aujourd'hui d'un élément clé non seulement pour la ligne de toit avant, mais aussi pour l'impression d'espace à l'intérieur."
Dr Wolfgang Ziebart, directeur du design technique de Jaguar Land Rover

En parallèle, l'utilisation de porte-à-faux avant et arrière aussi courts que possible et l'augmentation de l'espace entre les roues avant et arrière (nécessaire pour accueillir le volumineux pack batterie qui améliore l’autonomie jusqu’à 500 km), confèrent à la voiture une silhouette résolument robuste.

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Concept I‑PACE | Minutie Du Design

En plus de ce sentiment de solidité visuel plaisant, le concept I‑PACE possède un excellent aérodynamisme pour sa catégorie. La silhouette galbée de sa carrosserie (qui s'abaisse à grande vitesse pour fendre l'air avec fluidité), les poignées de porte escamotables et les entrées d'air de refroidissement qui se déploient au besoin, contribuent en grande partie au coefficient de traînée de 0,29 Cx. De la même manière, son large canal d'air optimisé semblable à celui du concept-car Jaguar C‑X75, situé entre la calandre et la base du pare-brise avant, améliore considérablement le flux d'air.

C'est un fait moins connu, mais la forme arrière de la voiture a une influence tout aussi importante sur son aérodynamisme que la forme avant de la voiture. À cette fin, le becquet arrière fuselé réduit la portance, l'angle racé de la lunette arrière constitue un atout aérodynamique (tout en permettant de créer un espace bagages de 530 litres) et les ouïes d'aération arrière, là où se trouvent les sorties d'échappement sur une voiture traditionnelle, dirigent l'air turbulent des passages de roues vers l'arrière du véhicule.

Et ce ne sont là que quelques-unes des caractéristiques esthétiques du concept I‑PACE qui contribuent à son efficacité aérodynamique, une efficacité qui permet de conserver un maximum d'énergie électrique et d'augmenter l'autonomie du véhicule.

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